Eigentlich war mein neues Rad ja schon vom Fachhändler durch vorherige Laser-Vermessung auf mich und meine Körpergröße angepasst. Da ich aber vor meinem ersten Rennrad nur Mountainbike gefahren bin, war mit Sicherheit zumindest die Sitzposition optimierungsbedürftig. Bevor ich mich jetzt selber an das Verstellen der Sitzhöhe etc. machte, wollte ich dies lieber in professionelle Hände geben. Also packte ich mein Rose Xeon auf den Fahrradträger, um mich auf den Weg nach Köln zu den Bikefittern von KOMSPORT zu machen.
Bevor es jedoch mit dem eigentlichen Einstellen des Fahrrades losging, sollten erst einmal meine Radschuhe und die Pedalplatten (Cleats) von den Profis kontrolliert und falls erforderlich angepasst werden. Erste positive Nachricht war, dass ich meine Radschuhe offenbar sehr passend für meine Füße ausgesucht hatte. Dabei waren es die ersten Rennradschuhe meines Lebens und ich hatte beim Kauf gar keine Fachberatung in Anspruch genommen. Lediglich das es sich um Triathlon Schuhe handeln sollte, die man schnell an- und ausziehen kann, und das sie mir optisch gefallen haben, waren damals die Kriterien. Glück gehabt! Die Schuhplatten mussten allerdings noch auf meine Fußsymmetrie angepasst werden, damit die Kraftübertragung möglichst optimal ist.
Dann hieß es runter mit den Reifen und mein Rad wurde in einen Rollentrainer eingespannt. Erster Teil des Bikefittings war die optimale Einstellung von Sattelposition sowie -winkel und der Sattelstütze. Das Ziel, dieser Einstellung ist die Auf- und Ab-Bewegungen der Hüfte beim Treten zu reduzieren und dabei gleichzeitig den optimalen Druckpunkt auf dem Pedal zu finden. Mein Sattel hatte immer noch die "Mountainbike"-Einstellung, die der Händler originär eingestellt hatte, weil ich anders am Anfang gar nicht auf dem Rad sitzen konnte. Nun hieß es, ihn ein ganzes Stück nach oben zu schieben und siehe da, es fühlte sich gar nicht so "unsicher" an. Ich konnte richtig spüren, wie ich entspannter und gleichzeitig mit mehr Kraft treten konnte.
Die größere Herausforderung war aber die Einstellung des Vorderbaus rund um den Lenker. Die Armauflagen mussten ein Stück nach hinten, da das Oberrohr des Rades für mich doch etwas zu lang war. Das Problem waren die montierten Spacer die wenig Spielraum boten. So wurde die Halterung direkt gegen eine kürzere ausgetauscht, bis der Lenker und die Armauflagen in der richtigen Entfernung und in richtiger Breite montiert waren. Auch sollte die Lenkerauflage noch etwas gekürzt werden, was jedoch nicht direkt vor Ort gemacht werden konnte und ich deshalb im Nachgang noch zu einem Fahrradhändler musste. Selber hatte ich mich nicht getraut, an dem Carbon rum zu sägen.
Dies war mein erstes Bikefitting und ich muss sagen, es fühlt sich in der Tat sehr gut an. Da wirklich Schritt für Schritt vorgegangen und alles erklärt wurde, fühlte ich mich gut beraten und das Rad fühlt sich jetzt "ganz neu an".
Beim Fitting wirken Fußposition, Sattel und Reichweite gemeinsam auf das Fahrgefühl. Das Buch erklärt Zusammenhänge zwischen Geometrie, Kontaktpunkten und Sitzposition und hilft dabei, Fragen für eine individuelle Anpassung zu sammeln.
Wer zum ersten Mal von einem Mountainbike auf ein Rennrad umsteigt, merkt schnell, dass zwei Räder zwar nach demselben Grundprinzip funktionieren, sich aber völlig unterschiedlich anfühlen können. Beim Rennrad ist der Oberkörper stärker nach vorn orientiert, die Hände wechseln zwischen verschiedenen Griffpositionen und die Belastung der Kontaktpunkte verteilt sich anders. Deshalb war die Ausgangsidee meines Bikefittings durchaus sinnvoll: Nicht einfach darauf vertrauen, dass die Rahmengröße schon irgendwie passen wird, sondern einmal systematisch anschauen, wie ich tatsächlich auf dem Rad sitze. Eine Laser-Vermessung beim Kauf liefert dafür eine Basis. Die Bewegung unter Belastung und die persönlichen Gewohnheiten kommen aber erst hinzu, wenn ein Mensch auf dem Rad fährt.
Mir gefällt an einem guten Bikefitting vor allem, dass es die vermeintlich einfache Frage „Wie hoch muss mein Sattel?“ in einen nachvollziehbaren Zusammenhang bringt. Knie, Hüfte, Sprunggelenk, Beckenposition, Rumpfkontrolle und die Reichweite zum Lenker beeinflussen sich gegenseitig. Eine Veränderung kann an einer Stelle Erleichterung verschaffen und an einer anderen neue Arbeit erzeugen. Wer deshalb zehn Millimeter verstellt, sollte nicht gleichzeitig alle übrigen Kontaktpunkte umbauen. Sonst ist nachher zwar irgendetwas anders, aber niemand weiß mehr so genau, warum.
Dass beim Termin zunächst die Schuhe und die Cleats kontrolliert wurden, fand ich rückblickend besonders einleuchtend. Der Kontakt zur Pedale bestimmt, wie die Kraft über den Fuß übertragen wird und in welchem Bewegungsraum das Bein arbeiten kann. Kleine Änderungen an den Platten können bereits beeinflussen, wie sich Knie und Hüfte bei tausenden Kurbelumdrehungen anfühlen. Gleichzeitig ist die Vorstellung verführerisch, man müsse nur irgendwo eine perfekte Winkelstellung finden und könne danach jedes Problem ausschließen. So einfach ist Biomechanik nicht.
Bei Cleats lohnt ein Blick auf die Bewegungsfreiheit des jeweiligen Pedalsystems. Ein bestimmtes Maß an Spiel erlaubt es dem Fuß, während der Bewegung eine natürliche Stellung einzunehmen. Wer Platten ohne Verständnis möglichst starr in eine vermeintliche Idealposition bringt, kann sich unbeabsichtigt neue Zwänge schaffen. Eine gute Anpassung beginnt daher mit Beobachten: Wie steht der Fuß auf der Pedale? Wie bewegt sich das Knie? Wo liegt Druck unter der Schuhsohle? Gibt es deutliche Unterschiede zwischen beiden Seiten? Bei bestehenden Beschwerden gehört die Einordnung natürlich nicht allein ins Fahrradgeschäft, sondern gegebenenfalls zu medizinisch qualifizierten Personen.
Die Sattelhöhe wird gern wie ein einzelnes Ergebnis behandelt. Natürlich ist ein Ausgangswert notwendig. Doch derselbe Zahlenwert kann auf zwei Fahrrädern zu einem völlig anderen Bewegungsgefühl führen, wenn etwa Kurbeln, Schuhe, Pedale oder die restliche Geometrie nicht identisch sind. Auch die Art, wie man sein Becken auf dem Sattel stabilisiert, beeinflusst den tatsächlichen Bewegungsablauf. Ein Sattel, der auf dem Papier hoch genug ist, kann beim Fahren trotzdem dazu führen, dass man unbewusst hin und her rutscht. Zu tief wiederum kann andere Belastungen verstärken.
Deshalb würde ich die Wirkung einer Einstellung nicht ausschließlich am Kniewinkel eines einzelnen Standbilds beurteilen. Interessanter ist die Bewegung über mehrere Umdrehungen und unter realistischer Belastung. Bleibt das Becken ruhig? Kann man den Druck auf beide Pedale kontrolliert verteilen? Verändert sich die Bewegung bei einer etwas höheren Leistung? Wie fühlt sich dieselbe Position nach einer längeren Fahrt an? Ein kurzer Test ist nützlich, aber nicht dasselbe wie das Verhalten über zwei oder drei Stunden. Bei mir würde ein Ergebnis erst dann wirklich Vertrauen schaffen, wenn die neue Position auch im normalen Training plausibel funktioniert.
Ein niedriger Oberkörper sieht auf Fotos sportlich aus. Das ist aber noch lange kein ausreichender Grund, sich möglichst extrem auf das Rad zu falten. Eine aerodynamische Haltung bringt nur dann etwas, wenn sie kontrollierbar ist und über die benötigte Zeit gehalten werden kann. Wer nach wenigen Minuten ständig die Hände umsetzt, den Nacken verspannen muss oder das Becken nicht stabilisieren kann, gewinnt durch die theoretisch günstige Silhouette wahrscheinlich weniger als erhofft. Geschwindigkeit entsteht schließlich nicht im Fotostudio.
Die Frage nach der richtigen Reichweite hängt auch davon ab, wie man das Fahrrad nutzt. Eine kurze schnelle Runde stellt andere Anforderungen als eine lange Ausfahrt in Vorbereitung auf eine Mitteldistanz. Das spricht nicht für eine beliebig bequeme Position, sondern für einen vernünftigen Kompromiss aus Kontrolle, Stabilität, Atmung, Komfort und Leistung. Ich würde mich dabei nicht an besonders tiefen Profipositionen orientieren. Ein Körper, der beruflich viel sitzt und nebenbei trainiert, muss nicht zwangsläufig dieselben Voraussetzungen mitbringen wie ein Athlet, dessen Alltag vollständig auf das Radfahren ausgerichtet ist.
Nach einem Bikefitting beginnt für mich der eigentlich interessante Teil. Die neue Position sollte zunächst auf vertrauten Strecken und unter kontrollierten Bedingungen ausprobiert werden. Ich würde nicht unmittelbar vor einem wichtigen Wettkampf größere Änderungen vornehmen und dann darauf hoffen, dass sich alles schon eingewöhnt. Besser sind nachvollziehbare Etappen: eine kürzere Fahrt, danach eine längere, vielleicht eine Einheit mit etwas mehr Druck auf der Pedale. Entscheidend ist, ob die Änderung insgesamt funktioniert – nicht nur in dem Augenblick, in dem der Fachmann noch danebensteht.
Dabei ist es hilfreich, ein paar Beobachtungen aufzuschreiben. Hat sich die Belastung der Hände verändert? Fühlen sich Schultern und Rücken entspannter an? Funktioniert das Schalten und Bremsen in allen benötigten Positionen? Gibt es neue Druckstellen an den Füßen? Solche Fragen sind banal genug, um sie im Alltag tatsächlich zu beantworten. Und genau deshalb mag ich sie. Große technische Versprechen helfen wenig, wenn man am Ende nicht einmal sagen kann, ob eine Anpassung im praktischen Einsatz besser geworden ist.
Eine neue Einstellung zeigt ihren Nutzen erst in sinnvoll dosierten Trainingseinheiten. Die Trainingsbibel für Radsportler bietet Lesestoff zur Struktur und Planung des Radtrainings. Sie passt zu Fragen nach Umfang, Intensität und dem Platz einzelner Einheiten innerhalb einer Trainingswoche. Für Triathleten ist besonders der Abgleich interessant: Welche Radbelastung unterstützt das Gesamtziel, und was bleibt danach für Schwimmen, Laufen und Erholung übrig?
Manchmal wird Bikefitting so dargestellt, als müsse das Fahrrad allein jede Einschränkung ausgleichen. Natürlich soll sich das Rad möglichst sinnvoll an den Menschen anpassen. Trotzdem bringt jeder Fahrer bestimmte Voraussetzungen mit: Beweglichkeit der Hüfte, Stabilität des Rumpfs, muskuläre Belastbarkeit und Gewohnheiten, die sich über Jahre entwickelt haben. Eine starre Position, die nur mit ständiger Anspannung funktioniert, ist zumindest eine Einladung, genauer hinzusehen. Das bedeutet aber nicht, dass man vor dem ersten Rennradkauf zunächst ein halbes Jahr Dehnübungen absolvieren müsste.
Vielmehr sollte man unterscheiden, was wirklich eine Ausrüstungsfrage und was eine Frage der eigenen Bewegungssteuerung ist. Wer unter Belastung den Oberkörper nicht ruhig halten kann, braucht möglicherweise nicht als Erstes einen neuen Vorbau. Wer mit einem unbequemen Schuh fährt, wird das Problem umgekehrt kaum dadurch lösen, dass er mehr Rumpfstabilität trainiert. Gute Beratung trennt diese Dinge, statt jede Beobachtung einer einzigen Ursache zuzuordnen. Ich finde diese nüchterne Sicht deutlich überzeugender als das Versprechen, ein einzelner Messwert könne den ganzen Radfahrer erklären.
In den Kommentaren zum Thema tauchen die Sitzposition, der Kontakt zum Sattel und die Frage auf, ob man kleine Unterschiede überhaupt zuverlässig bemerkt. Genau diese Unsicherheit gehört für mich zum Thema. Nicht jeder Mensch spürt eine Verbesserung sofort und eindeutig. Manchmal zeigt sie sich erst darin, dass man nach einer langen Fahrt weniger müde im Nacken ist oder die Hände seltener entlasten muss. Umgekehrt ist ein neues Gefühl nicht automatisch ein besseres. Es kann einfach neu sein. Deshalb sollte der Maßstab immer die längerfristige Funktion im normalen Training sein.
Bei aller Technik möchte ich den eigentlichen Zweck eines Rennrads nicht vergessen: Man soll damit gern und zuverlässig fahren können. Eine perfekt ausgeleuchtete Vermessung ist kein Selbstzweck, sondern ein Werkzeug für diesen ziemlich einfachen Wunsch. Wenn am Ende die Bewegung kontrollierter wirkt, längere Fahrten besser funktionieren und man weniger Aufmerksamkeit auf die Sitzposition verwenden muss, hat sich der Aufwand möglicherweise gelohnt. Einen Beweis für mehr Geschwindigkeit liefert das allein noch nicht. Aber eine Position, die sich im Alltag bewährt, ist aus meiner Sicht ohnehin der wertvollere Anfang.
Ein Detail wird leicht vergessen: Auch der Fahrer verändert sich. Trainingsumfang, Beweglichkeit, Schuhe, Sattel und sogar die bevorzugten Strecken können im Laufe der Zeit anders werden. Deshalb sehe ich ein Bikefitting nicht als ewige Zertifizierung der korrekten Sitzposition. Es ist eine fundierte Bestandsaufnahme zu einem bestimmten Zeitpunkt. Wer später deutliche Beschwerden entwickelt, große Materialwechsel vornimmt oder eine andere Wettkampfdistanz vorbereitet, darf die damaligen Einstellungen ruhig erneut hinterfragen.
Das ist auch eine gute Nachricht. Man muss nicht ein für alle Mal die theoretisch perfekte Haltung finden. Man kann mit einer vernünftigen Basis starten, Rückmeldungen aus dem Training sammeln und bei Bedarf gezielt nachjustieren. Solange dabei nicht aus jeder kleinen Veränderung eine neue Grundsatzdebatte wird, bleibt das Ganze überschaubar. Für mich ist genau dieser pragmatische Umgang mit Technik ein Grund, weshalb sich der Blick von außen lohnen kann: weniger Raten, mehr Verstehen und im Idealfall einfach mehr Freude auf dem Rad.
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Dr. Markus Groß
Carl-Langhans-Str. 8
40789 Monheim
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Kommentare 93
Ich würde hier gern nachhaken. Auf die Frage gibt es nach meiner Erfahrung keine Antwort, die bei allen passt. Schon kleine Änderungen der Sitzposition können sich auf langen Ausfahrten bemerkbar machen.
So hatte ich das noch nicht betrachtet. Ich habe gelernt, nicht jeder neuen Ausrüstungslösung hinterherzulaufen. Ich würde das auch nicht auf alle übertragen wollen; selbst innerhalb einer Trainingsgruppe sind die Unterschiede groß. Die Details der Umsetzung sind oft spannender als die Überschrift, mit der ein Tipp verkauft wird. Mit dem Abstand einiger Monate würde ich dieselbe Situation wahrscheinlich etwas anders bewerten. Wie groß ist aus deiner Sicht der Unterschied zwischen Theorie und Umsetzung?
Mit etwas Abstand würde ich heute sagen: wie unterschiedlich Erfahrungen rund um „die Sitzposition“ ausfallen. Schon kleine Änderungen der Sitzposition können sich auf langen Ausfahrten bemerkbar machen. Nach mehreren Stunden zeigt sich schnell, ob ein Setup wirklich passt. Oft hängt die Entscheidung davon ab, was man in den nächsten Wochen tatsächlich konsequent umsetzen kann.
Ich würde gern eine Nuance ergänzen: wie unterschiedlich Erfahrungen rund um „die Ruhe im Oberkörper“ ausfallen. Das Gefühl auf dem Rad sagt manchmal mehr als die schönste Auswertung.
Spannend finde ich hier vor allem: wie unterschiedlich Erfahrungen rund um „den Kontakt zum Sattel“ ausfallen. Schon kleine Änderungen der Sitzposition können sich auf langen Ausfahrten bemerkbar machen. Weniger Druck hat bei mir nicht weniger Entwicklung bedeutet, sondern häufig genau das Gegenteil. Was mich dabei interessiert, ist weniger eine starre Regel als die Begründung hinter der Entscheidung. Wie setzt du das praktisch um, ohne alles durchzuplanen?
Dafür gibt es meiner Meinung nach keine Universallösung. Zu deiner Frage: Ich würde zuerst die persönlichen Rahmenbedingungen anschauen. Ich habe gelernt, nicht jeder neuen Ausrüstungslösung hinterherzulaufen. Gerade die Momente, in denen es nicht nach Plan geht, verraten viel über die Qualität eines Vorgehens. Wenn eine Methode nur unter perfekten Bedingungen funktioniert, hilft sie mir persönlich kaum. Die Erfahrung in unserer kleinen Gruppe war überraschend gemischt, obwohl wir ähnliche Pläne hatten. Ich bin bei solchen Fragen vorsichtig mit endgültigen Antworten, weil Ausgangslage und Ziel ziemlich verschieden sein können. Welche Rolle spielt für dich dabei das Körpergefühl? Am Ende zählt für mich, ob die Idee über mehrere Wochen trägt und nicht nur am ersten motivierten Montag. Es gibt durchaus Tage, an denen ein einfaches Vorgehen mehr bringt als eine weitere Optimierung.
Ich würde hier gern nachhaken. Zu deiner Frage: Ich würde zuerst die persönlichen Rahmenbedingungen anschauen. Bei Gegenwind halte ich mich lieber an eine kontrollierbare Belastung als an eine Wunschgeschwindigkeit. Wie groß ist aus deiner Sicht der Unterschied zwischen Theorie und Umsetzung?
Schön, dass du das ansprichst. Nach mehreren Stunden zeigt sich schnell, ob ein Setup wirklich passt. Ich habe gelernt, nicht jeder neuen Ausrüstungslösung hinterherzulaufen. Ist dir dabei ein typischer Fehler aufgefallen?
Würde ich so nicht verallgemeinern. Zu deiner Frage: Ich würde zuerst die persönlichen Rahmenbedingungen anschauen. Bei Gegenwind halte ich mich lieber an eine kontrollierbare Belastung als an eine Wunschgeschwindigkeit. Schon kleine Änderungen der Sitzposition können sich auf langen Ausfahrten bemerkbar machen.
Aus Einsteigersicht sieht das für mich so aus: wie unterschiedlich Erfahrungen rund um „das Tempo auf langen Strecken“ ausfallen. Nach mehreren Stunden zeigt sich schnell, ob ein Setup wirklich passt. Bei Gegenwind halte ich mich lieber an eine kontrollierbare Belastung als an eine Wunschgeschwindigkeit.
Genau an dieser Stelle bin ich selbst schon gescheitert: dass Fragen zu „die Sitzposition“ nicht für alle gleich zu beantworten sind. Schon kleine Änderungen der Sitzposition können sich auf langen Ausfahrten bemerkbar machen.
Bei mir hat sich das nach einiger Zeit verändert. Ich habe gelernt, nicht jeder neuen Ausrüstungslösung hinterherzulaufen. Bei Gegenwind halte ich mich lieber an eine kontrollierbare Belastung als an eine Wunschgeschwindigkeit. Gab es einen Punkt, an dem du deine Einschätzung korrigieren musstest?
Die Frage habe ich mir auch gestellt. Die Rückfrage ist berechtigt; ich würde dabei vor allem die Umsetzbarkeit im Alltag beachten. Das Gefühl auf dem Rad sagt manchmal mehr als die schönste Auswertung. Wichtig wäre mir, zwischen einem Gefühl im Moment und einem längerfristigen Muster zu unterscheiden. Bei mir wurden die Ergebnisse stabiler, als ich mich auf wenige Stellschrauben gleichzeitig konzentriert habe.
Zu „eine lange Ausfahrt mit Druckstellen“ habe ich eine ziemlich praktische Sicht. Das ist ein fairer Gegenpunkt. Mir würde vor allem interessieren, was langfristig funktioniert. Im Alltag geht es bei der Frage für mich um eine lange Ausfahrt mit Druckstellen. Millimeter können helfen, doch Gewöhnung und Fahrpraxis gehören dazu. Ich bin nicht gegen Zahlen, aber sie müssen zur eigentlichen Frage passen.
Das Beispiel „eine lange Ausfahrt mit Druckstellen“ ist für mich nicht ganz so eindeutig. Bei deinem Einwand würde ich zunächst zwischen Ausprobieren und dauerhaftem Umstellen unterscheiden. Ich würde hier nicht zuerst die perfekte Variante suchen. Millimeter können helfen, doch Gewöhnung und Fahrpraxis gehören dazu. Es dauerte eine Weile, bis ich den Unterschied zwischen müde und überlastet ernst nahm. Bei meinem nächsten Anlauf würde ich bewusst nur eine Sache verändern. Mir hilft es, das Ergebnis aufzuschreiben und ein paar Tage später noch einmal anzuschauen. Ich versuche mittlerweile, den Aufwand nicht als Beweis für den Nutzen zu nehmen. Für eine vollständige Empfehlung fehlen mir ein paar Informationen zur Ausgangslage. Das kleine Detail hätte ich früher wahrscheinlich gar nicht wahrgenommen. Was mich überzeugt, ist weniger die reine Theorie als der Versuch über mehrere normale Wochen. Ich bin bei allgemeingültigen Tipps zurückhaltend, seit ich gegenteilige Erfahrungen gesammelt habe.
Beim konkreten Beispiel eine lange Ausfahrt mit Druckstellen würde ich deshalb zuerst auf die Rahmenbedingungen schauen und erst danach über Optimierung reden.Mit etwas Abstand würde ich heute sagen: wie sehr „die Ruhe im Oberkörper“ eine Trainingsentscheidung beeinflussen kann. Das Gefühl auf dem Rad sagt manchmal mehr als die schönste Auswertung. Bei Gegenwind halte ich mich lieber an eine kontrollierbare Belastung als an eine Wunschgeschwindigkeit.
Bei mir hat sich das nach einiger Zeit verändert. Ich habe gelernt, nicht jeder neuen Ausrüstungslösung hinterherzulaufen. Nach mehreren Stunden zeigt sich schnell, ob ein Setup wirklich passt. Ein Gegenargument ist für mich allerdings, dass Menschen mit wenig Trainingserfahrung andere Prioritäten brauchen. In einer idealen Trainingswoche sieht vieles anders aus als zwischen Arbeit, Einkaufen und Familienkalender.
So hatte ich das noch nicht betrachtet. Das Gefühl auf dem Rad sagt manchmal mehr als die schönste Auswertung. Ich habe gelernt, nicht jeder neuen Ausrüstungslösung hinterherzulaufen.
Der Punkt mit dem Alltag ist wirklich entscheidend. Ich habe gelernt, nicht jeder neuen Ausrüstungslösung hinterherzulaufen. Bei Gegenwind halte ich mich lieber an eine kontrollierbare Belastung als an eine Wunschgeschwindigkeit. In einer idealen Trainingswoche sieht vieles anders aus als zwischen Arbeit, Einkaufen und Familienkalender.
Wenn ich in Rostock über „eine lange Ausfahrt mit Druckstellen“ nachdenke, fällt mir ein Detail auf. Das liest sich nachvollziehbar, mit einem Haken: Im Alltag geht es bei der Frage für mich um eine lange Ausfahrt mit Druckstellen. Millimeter können helfen, doch Gewöhnung und Fahrpraxis gehören dazu. Wenn die Rahmenbedingungen nicht passen, bringt die schönste Theorie wenig. Ich würde eher langsam herantasten, statt nach dem ersten guten Tag gleich nachzulegen. Es macht eben einen Unterschied, ob man ausgeruht oder direkt nach einem vollen Arbeitstag startet. Mir hilft es, das Ergebnis aufzuschreiben und ein paar Tage später noch einmal anzuschauen.